整车与零部件出口全线拥堵 产业消费市场逐步复苏

随着新冠肺炎疫情得到有效控制，中国汽车市场逐渐好转。记者采访了解到，车企加班加点，产能并未成为制约产业发展的重要因素，但需求端消费信心仍不足，恢复尚需时日。由于海外疫情蔓延，海外汽车零部件供应链风险将加大，主流整车企业对国内相关零部件企业的扶持力度加大，汽车核心零部件进口替代迎来机遇。

整车与零部件出口全线拥堵

受到疫情影响，兰博基尼和法拉利在三月中旬停产;菲亚特关闭在欧洲的大部分工厂;标致雪铁龙宣布关闭所有工厂;雷诺在西班牙的工厂关停;大众准备有序关闭在欧洲的工厂;戴姆勒关闭在欧洲的部分工厂。有类似举措的还有宝马、福特、通用、克莱斯勒、日产、本田、丰田。截止到3月28日，欧洲、美国、日本、韩国等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。

所有这些企业，都在使用来自中国的零部件。中国拥有全球一流的汽车供应链体系，汽车零部件企业数量超过10万家，供应全球200多个国家的整车厂商，是全球最重要的零部件生产基地。前段时间因疫情影响，这些零部件企业停产限产，导致全球车企产能下降。反过来，全球整车企业的需求缩减，也给中国零部件的销售带来莫大压力。

整车市场方面，据中国工业汽车协会统计，2020年前2个月，我国汽车企业出口仅11.3万辆，同比下降19.4%。乘用车出口8.6万辆，同比下降5%;商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。受疫情影响，无论是整车还是零部件，销量都受到严重的挫折。

产业消费市场逐步复苏

随着全国疫情防控形势持续向好，汽车消费正逐步复苏。根据中国汽车流通协会发布的数据，3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，同比降幅较2月收窄38个百分点，呈现谷底V型的良好态势。中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树分析称，经销商订单基本恢复到正常水平的65%以上。但售后业务恢复先行，终端零售恢复缓慢，新车销售更多以线上积累订单为主。

2020年以来，多地频频出台政策，支持汽车产业健康发展。据记者不完全统计，浙江、吉林、辽宁、湖南、广州、佛山、珠海、南昌等地陆续出台促进汽车消费政策，通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式促进汽车消费。

长城汽车某4S店的一位销售人员告诉记者，现阶段很多消费者仍在等待政策，持币观望者较多。预计第二季度汽车销售情况会比一季度更明朗。

值得关注的是，很多城市要求购买本地生产和销售的汽车才能获得当地政府补贴。例如，宁波、长春推出的政策要求，消费者购买的新车须为本地生产、销售，并在本地上牌。长沙市则要求，消费者需要在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌方可享受一定补贴。

汽车消费市场不仅仅是依靠政策刺激，繁荣的核心与宏观经济发展有关。消费者收入增加、四五线城市以及农村居民收入稳定增长，这些因素都将支撑汽车产业发展。