国内钢铁行业物流成本逐年下降逐步向服务商似的

国内钢铁行业物流成本逐年下降 逐步向服务商转型

钢铁生产作为物流资源的最大生产地，向物流要效益成为众多钢铁企业的重点拓展方向。近年来，钢铁企业通过积极转型、产业升级和向产业链延伸，钢铁行业物流费用率水平持续下降，物流效率逐步提升。 国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署加快生产性服务业重点和薄弱环节发展促进产业结构调整升级。

会议认为，按照《政府工作报告》部署，加快发展生产性服务业，是向结构调整要动力、促进经济稳定增长的重大措施，既可以有效激发内需潜力、带动扩大社会就业、持续改善人民生活，也有利于引领产业向价值链高端提升，实现服务业与农业、工业等在更高水平常见故障7：上有机融合，推动经济提质增效升级。

早在2006年3月，第十届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，首次提出生产性服务业的概念。随后，有关促进生产性服务业发展的政策一直在中央和地方持续推进。生产性服务业成为拉动经济增长的重要力量之一。

对于钢铁工业来说，生产性服务业的概念也由来已久，目前也正在逐步推进中。2011年10月24日工信部下发的《钢铁工业十二五规划》指出，加快发展钢铁新材料和生产性服选用规范试样对冲击实验机分3组实验务业。提出钢铁工业要转变服务理念、增强服务意识，建立钢铁企业与下游用户战略合作机制，发展钢材深加工，完善物流配送体系，提升产品价值和企业服务功能，促进由钢铁生产商向服务商转变。

生产性服务业主要包括交通运输业、也就决定了拉力机的结构现代物流业、金融服务业、信息服务业、商务服务业等行业。发展交通运输业、现代物流业、金融服务业等行业与钢铁工业息息相关，特别是现代物流业。根据钢铁行业物流经验数据，国内钢铁产量与钢铁物流量之比为1:5，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。2013年我国7.8亿吨的粗钢产量将产生约40亿吨的物流量，钢铁行业的物流量巨大。

钢铁生产作为物流资源的最大生产地，向物流要效益成为众多钢铁企业的重点拓展方向。近年来，钢铁企业通过积极转型、产业升级和向产业链延伸，钢铁行业物流费用率水平持续下降，物流效率逐步提升。中国物流与采购联合会开展的全国重点企业物流统计调查结果显示钒资源的大范围开采与供应才能成为现实，2009年-2011年，钢铁行业物流成本费用率逐年下降，由2009年的12.0%下降为2011年的10.5%；同时与调查的全部工业企业的平均物流费用率、与日本钢铁企业物流费用率差距逐年缩小。

在钢铁行业的微利时期，降本增效已成为钢铁企业经营管理的重要任务，钢铁物流环节在成本和效益上都有文章可做。钢铁生产企业通让其1直以来颇受质疑过向上下游拓展和延伸、建设钢铁物流项目、布局加工配送中心、开发电子商务平台等方式提高物流环节控制度，增强企业市场竞争力和整体盈利能力，并将产业链延伸到最终用户。目前钢铁企业正在逐步重视营销活动和加强相关体系建设，通过纵向一体化，即延伸产业链控制上游原料市场和下游的分销市场；通过横向一体化，实现企业间横向联合；通过纵横一体化，实现企业由生产商向服务商的成功转型。