高铁淘汰信号工南京仅剩一位铁路信号工

发布时间：2020-02-23 02:42:52 阅读：次来源：流量计厂家

高铁“淘汰”信号工南京仅剩一位铁路信号工

城市在线新闻网讯一列试运行的高铁列车停靠在站台，意味着高铁时代即将来临。京沪高铁拟定于6月22日通车。目前已开通运营的沪宁、沪杭以及年底有望通车运营的宁杭高铁，旅客乘坐动车出行将会越来越方便。高铁的开通运营，不仅极大缩短了时间上的差距，更改变了每位旅客的出行观念。随着铁路不断提速，配套设备的提档升级，曾经的一些人工岗位的职能已经被先进的设备所替代。随着岗位的消失，这一群人也成了即将消失岗位的最后一批坚守者。今天，第一站的主角就是：南京最后一位铁路信号工南京桥工段的徐留荣。

曾经很有权：

一人管500多组信号灯

有人说，信号工就是铁路的眼睛，这话一点不假。为了使铁路信号系统正常有序地工作，铁路信号工们要对铁路信号的设备进行安装、维护、测试，并在铁路信号设备出现故障时及时抢修、进行应急的处理。而作为南京最后一位铁路信号工，徐留荣的权力更大了。因为，他一个人就掌管着南京地区所有铁路信号灯有关的各项工作。

南京桥工段下属共设有尧化门、南京地区和浦口3个工区。光是我主要负责的尧化门工区的铁路信号灯就达到200多组，而另外两个工区的信号灯一旦遇到故障也是找我处理。徐留荣一个人掌管的信号灯共达到500余组。

随着铁路的迅速发展，南京西站也将摇身成为南京铁路博物馆，500多组铁路信号灯也将逐渐被淘汰。

一直很辛苦：

每天骑车达到8公里

头戴黄色工作帽、身穿黄色工作服、肩上背着一个挎包的徐留荣正在线路上仔细地巡查着。一处信号灯前，只见徐留荣先从挎包内拿出一块纱布，先将信号灯上的4个玻璃擦拭干净，然后开始擦拭指示牌。随后，又拿出铁锤在道岔上敲击起来。检查这些地段时要特别仔细，主要是查看信号灯与铁轨是否密贴。

这仅仅只是普通的例检，如果是遇到出现故障的信号灯或每年一次的重大保养时花费的时间更多。徐留荣说。10年来，南京地区铁路500多组信号灯都由徐留荣一个人负责，并且每天都是骑车赶往现场。每天，光是骑车所跑的路程就达到8公里，再加上在铁轨上步行的公里数，加起来共达到10公里。干了一辈子，都习惯了。面对辛苦的职业，徐留荣淡定地说。