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国内发动机企业上半年获利颇丰

发布时间:2022-06-15 14:14:46 阅读: 来源:流量计厂家
国内发动机企业上半年获利颇丰 年初,业内人士预测,今年发动机行业收益增长趋缓,但上半年盘点却让很多人颇有惊喜,国内发动机行业收益增长超出预期。

销量大增

上海柴油机股份有限公司上半年的发动机销量约为6.6万台,同比增长32%,已完成全年计划的60%。该公司相关人士告诉记者:“今年上半年,我国经济继续快速发展,各行业投资继续增加。从7月1日起,国家执行国Ⅲ汽车排放标准,很多用户提前购买汽车,带动发动机销量在5、6月份大幅增长。因此,上半年市场销售情况比我们的预期要好。”

东风朝阳柴油机有限公司2008年上半年销售柴油机8.5817万台,同比增长10.84%,完成年度计划的55.43%。“国家从7月1日起实施国Ⅲ标准,给企业生产经营带来较大影响,消费者提前购买汽车,引起上半年发动机市场需求增长幅度较大,尤其是5、6月份市场呈现爆发式增长,因此,发动机企业一时难以满足快速增长的市场需求。”

上半年,中国重汽发动机销量接近10万台,比去年同期增长40%,完成全年计划的70%;锡柴产、销柴油机双双超过15万台。

今年上半年,国内商用车市场继续快速发展。前5个月,各月商用车销量基本维持在20%以上增幅,卡车销量在商用车销量中占88.85%。销量增长最快的卡车仍然是重卡,累计销售32.10万辆,同比增长53.32%;累计销售轻卡58.18万辆,同比增长20.37%。客车销量保持平稳增长,累计销售14.68万辆,同比增长8.14%。其中,轻型客车累计销售9.83万辆,同比仅增长7.63%。“重卡销量高增长带动发动机销量增长。“客车市场需求增长,特别是对天然气发动机的需求增长,在拉动发动机销量增长的同时,促进了发动机企业的产品结构调整。”上柴有关人士说。

我国发动机销量增长的另一个原因是出口拉动。来自国家信息中心信息资源开发部的统计数据显示,2008年第一季度,我国共出口整车17.9万辆,同比增长80.8%,延续了2002年以来的高速增长态势;按出口金额计算,载重车出口仍然位居我国汽车出口第一位。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说:“今年,我国汽车出口量超过80万辆应该没有问题。”上柴有关负责人告诉记者:“我们一直努力开拓国外市场,现在开始得到回报了。”

对于下半年的市场形势,大家都抱着谨慎乐观的态度。上柴有关人士说:“我们对下半年还是比较乐观的,因为中国经济大势不会出现大的变化,我们要做的就是发挥自己的优势,在国Ⅲ标准下提高产品可靠性,抓住客户需求点。”中国重汽一位负责人指出:“7、8月份是每年的淡季,销量肯定会下降。9月份的销量会回升。总的来说,下半年的销售情况还是不错的。”

台州船舶制造业发展调查·辉煌篇

编者按:船舶工业是我市发展最为迅猛的新兴产业之一。从2003年起,我市船舶工业产值每年实现翻番,船舶制造业已形成“大造船、造大船”的良好态势,引起了各界关注。但同时,我市造船业也存在着诸多隐忧,为更好更快发展带来了严重制约。本报今天起发表的一组系列报道,旨在引起有关部门和众多造船企业的关注,既要正视我市造船业的优势和存在的隐忧,更要未雨绸缪,科学应对,积极寻求突破制约的良策。

“无论是船舶修造数量还是建造能力、年产值,台州均位列全国或全省前茅。”近日,市船舶工业协会会长陈存裕在接受采访时表示,台州船舶制造业发展迅速。与去年同期比较,今年上半年产值增长52.8%,势头良好,正处在辉煌之中。

这的确令人欣喜。如今,我市船舶建造正朝着大吨位、大马力、多用途的方向发展,形成了以散货船、集装箱船、危险品船(油轮)、工程船为主的四大船舶体系。

是什么使台州船舶工业这匹“黑马”脱颖而出,是谁将船舶工业推上了台州重点经济的舞台,又是什么引发台州船舶工业释放如此巨大的能量?

灵活的机制催生成本优势

我市共有船舶生产和修理企业100多家,配套企业70多家。与许多地方不同的是,在这些企业中,民营企业占到了97%以上。这恰恰是催生台州船舶工业成本优势的关键之所在。

民营经济本身就有着得天独厚的优势:人员精简,决策快捷,经营灵活,用工成本相对较低,原材料采购渠道多、库存积压少……

长期以来,业界有句行话:造船业是微利行业。但是,这一定势在台州灵活的机制下,已被逐渐打破。据了解,我市民营造船企业制造一艘千吨级船舶的价格,一般比外地国有造船企业的报价低一半左右,税后平均利润可达15%至20%。

浙江振兴船舶修造有限公司凭借灵活的机制,采取成本缩减法,改进生产流程,成本优势十分明显。总经理罗友法介绍,他的企业用先分段建造、后拼装的方式造船,别人造二三万吨的船一般需要2年时间,“振兴”只要一年半就可以了。“高效率等于高效益啊。”罗友法说。

强有力的技术优势作支撑

造船业的竞争愈来愈烈,这是个不争的事实。但台州造船业不仅在竞争的硝烟里杀出一条血路,还以骄人的业绩跻身于全省乃至全国前列,这不是光凭成本优势就能做到的,它需要强有力的技术优势作支撑。

过去,台州造船业一直都是小打小闹,从2000年左右开始真正起步。迄今,短短几年间,台州造船业取得了一个又一个令人瞩目的成绩:2004年2月,台州第一艘出口欧洲市场的油轮下水,船舶设备配套国产化程序达91%,实现了真正意义上的“中国制造”;2005年7月,2万吨巨轮“长峰8”号顺利下水,标志着台州民营造船业逐渐朝着大型化、规范化方向发展;2007年1月,五洲船业有限公司建造的液化气船交接给挪威斯考根海运集团,台州又一次打破了民营企业制造高技术含量液化气船的全国纪录。

 提起国Ⅲ发动机技术路线,朝柴有关人士认为,发动机企业必须担负起推进汽车工业技术进步的责任,担负起建设资源节约型和环境友好型社会的责任,必须严格执行国Ⅲ标准。当前,国际上公认的国Ⅲ技术路线有三条:一是电控+高压共轨,二是电控+单体泵,三是电控+泵喷嘴。这三种技术是成熟的。当前国内出现了电调泵+EGR(废气再循环)达到国Ⅲ的做法,虽能大幅降低成本,但在国外已被证明不能稳定达欧Ⅲ。如果电调泵+EGR国Ⅲ技术路线被认可,将不仅仅是价格、经济问题,而且是一个企业的诚信及社会责任问题,同时也是国家形象和政治问题。只有严格执行排放法规,汽车行业才能真正实现技术进步。

一汽解放锡柴加大新产品开发力度,在国Ⅲ产品平台启动了电控共轨等一机多泵开发;启动了国Ⅳ柴油机三个平台开发,并加强重型车和轻型车开发步伐,增强了企业自主品牌的核心竞争力,进一步满足了用户要求。

重汽相关人士认为:“当前,大家基本上是处在同一起跑线上。重汽已于2005年开始配套共轨技术系统,具备了一定的规模和低成本优势。总的说来,大家的进度虽有一些差距,但都面对一个全新的竞争环境,都有机会。”上柴相关人士说:“我们将在国Ⅲ标准要求下进一步提高电控柴油机的可靠性。天然气发动机是我们的优势产品,我们要把这个优势保持下去。”

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