走进那个蒸汽翻滚的年代_[新闻new]

走进那个蒸汽翻滚的年代

本报记者 红艳通讯员 张伟 魏瑄汽笛长鸣，蒸汽翻滚，开启过人类历史崭新时代的蒸汽机车早已淡出了人们的视野。当它们退出历史舞台，变成废铜烂铁时，人们的脑海中是否还会有它们驰骋四野的记忆?深秋，记者随采访团来到集通铁路大板车务段的蒸汽机车广场，这些曾经气势磅礴的蒸汽机车，如今默默地停在那里，无声地诉说着过去的辉煌。集通铁路曾是世界上最后一条以蒸汽机车作为牵引动力的铁路正线。当年，在总长1200公里的轨道上，运行着100多台“前进”型蒸汽机车。2005年12月9日，全世界仅存的最后一条蒸汽机车线路在集通铁路大板停运，标志着一个时代的终结。谈起这十几年的巨变，大板机务段运转车间指导司机张德山最有发言权，作为一名从1997年参加工作时就与蒸汽机车打交道的老铁路人，在他的话语中，充满了对火车机车变迁的感慨。回忆起当年，张德山说，蒸汽机车窄小的驾驶室内，站上3个人就显得拥挤了。一钻进驾驶室里，顿感热浪袭来，打开锅炉门后，能清晰地看到里面几平方米红彤彤的火苗。说起来，最难忍受的还是冬天，蒸汽机车四面透风，瞭望时候还得开窗户，最冷的时候能达到零下三十几度左右。就这样，一班三人，一车三班，一年四季，冬天冷夏天热，驾驶着2200吨的蒸汽机车，行驶在大板至好鲁库205公里的路上。随着2005年动力转型，集通铁路货运步入了一个新的发展阶段，为了适应铁路货物运输现代化的需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求，大板机务段逐步引进内燃机车，蒸汽机车由于热效率低、能耗大而退出了历史舞台。“集通铁路不仅实现了机车的革新，还实现了路网建设的大跨越。”采访团的领队贾处长介绍说，集通铁路自2008年开始，以既有集通和锡多铁路为横纵坐标主轴，通过延伸辐射，3至4年内建成以“两横四纵四支线”为主干，辐射东北、连通西北、北接口岸、南联海港的蒙东路网新格局，形成了3条连接3个口岸的资源外运通道和6条连接4个港口的煤炭下海通道。(本文来源：内蒙古日报 )

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