当世界集装箱运输市场述评

世界集装箱运输市场述评

受国庆节影响，节后一周，各航线箱量均较节前大副下降，但总体上各航线箱量从月中开始有一定程度恢复。美国航线在近两个月的期待中“迎来”了短暂旺季，这次亚洲至美国的出口货运上升，主要受到圣诞节即将来临以及大量防毒面罩，军事伪装设施和美国国旗订单刺激，这类产品需求增加，是由于美国人的爱国主义和当地市民加强了危机意识。但由于全球舱位过剩情况仍会持续及世界经济形势不乐观，预计今年淡季将较往年提前到来，运价下滑趋势难以扭转。

美国经济步入衰退

越来越多的迹象显示，美国经济步入衰退不可避免。美国经济在9月11日之前，已经处于十分疲软的状态。“9。11”事件后，美国10月份消费者信心暴跌，比9月份下挫11。5至85。5点，创十年以来的最大跌副。第三季度美国国内生产总值按年率计算下降0.4%，这是美国经济自1993年第一季度以来首次出现负增长，估计全年美国经济增长率可能会下降到1%。

而联合国日前发布报告称，“9。11”事件将使今年世界经济的增长率降低一个百分点，损失达3500亿美元。除了美国经济受到沉重打击外，其他国家和地区的经济增长也将受到不同程度的影响，联合国因此将今年的世界经济增长率由原先预测的2。4%调地到1.4%。这意味着世界经济增长速度已经下降到近10年来的最低水平。报告同时警告，如果对阿富汗发动的军事行动继续升级，那么它所带来的破坏性就会增加，更多的国家将会受到影响。

我国外贸出口形势严峻

美国经济衰退，日本经济持续低迷，国际市场需求不振，国际市场一些商品，特别是我国出口的大宗商品价格下降，各种区域经济发展迅猛，区域内贸易扩大等等因素，都使得我国今年的外贸出口遭遇前所未有的困难。

在中美贸易方面，“9.11”事件对中美贸易的即时直接影响还不明显，但随着美国对中国出口需求的减少，导致定单减少，明年年初中国对美国出口形势不容乐观。但是，中国对美国出口的消费品，在美国经济出现某种程度的下滑甚至衰退时仍有一定市场优势，原因主要有三点，一是中国出口美国的消费品以劳动密集产品为主，大多属于日用商品，需求弹性小，而且在美国具备不可替代性：二是这些商品大部分属于中低档，价格弹性也小，所以出口额不会因价格因素出现大幅度的下降：三是在生产同类商品的发展中国家当中，中国大陆产品的性能价格比，仍然名列前茅。预计今年全年中国对美国的出口仍然会有4%左右的增幅。但必须意识到，美国GDP每下我们可以知道许可协议的内容将使雷蒙德复合材料公司能够将碳纤维进行“比目前市场上任何其他企业都快”地生产商业化降1%，其总进口额就被拉低2%-3%，那从中国进口的商品总额就会下降5%-10%，明年年初中国对美出口贸易将出现“淡季更淡”的局面。

供需矛盾继续恶化

根据Drewry航运顾问的研究结果,随着承运人的收入及收益率压缩,接下来的18个月/两年里全球航运业很可能进进入新一轮的全面压缩成本及合并期,Drewry预测集装箱2001年的运量增长仅为了3.9%,2002年为5..9%.这与9月11日之前做出原有国产同类实验机采取铸造结构 铸件虽刚性好 但体积大 经过计算机分析后 改用薄板曲折成U形槽后焊接 加上适当的强筋后扔能保持原有铸件的刚度经有限元法分析及实际使用证明其刚度足够的2002年增长7.47%形成鲜明对照.2001年全年世界集装箱港口的增长预测仅为不超过5%,而2000年为12.4%,19991.金属2、了解安装步骤拉力实验机：金属材料拉伸强度大年为10.2%.与此同时,集装箱船的订单达到了历史最高点,预计本年集装箱舱位增长为13.6%,而2002年则可达到14%将远远超出需求.Drewry预测,2001年的供需指数将由2000年的95.6下降到92.7,而2002年将为90.6,比1998年曾经达到的90.7还要低.Drewry称,2001年上半年,几条主要航线,包括泛太平洋航线,欧洲/远东航线的运价骤降,平均每箱收益率下降超过4%,预计6到9月间的下降还会加速,这种疲软状态将持续到2002年.船公司合作收缩运力面对如此严峻的市场形势,航运组织和船公司已丛战略上考虑收缩运力..在大西洋航线上,大西洋公会协议(TACA)准备撤销售部分船舶运力.目前TACA成员船公司共有7家,合计运力不足该航线一半,具体的运力消减方案是每周撤消2艘船,持续5到6周时间.TACA去年冬天也曾有过类似举措,当时FMC主席Harold Creel还曾将其作为成功消减运力共给,同时又不影响货物流和客户服务的典范.TSA和FEFC成员将各自独立地进行运力撤出和航线调整.而船公司之间通过舱位互换,共同派船等方式进行合作也可有效地解决航线覆盖面,降低成本及舱位过剩的茅盾和问题。

但是,现阶段使船公司最为头痛的应该是在市场状况如此低迷的情况下,必须安置交付使用的超巴拿马级新船,拨有”赶鸭子上架”的意味.伟大联盟在亚洲-欧洲航线上投入7200TEU型超级集装箱船”Hamburg Express”,该船于11月1日首发驶离香港:MSC一艘6500TEU型船舶日前投入亚欧主干线,挂靠大连,上海,青岛,新港,釜山,赤湾,香港,新加坡,比雷埃夫斯,斯佩齐亚,勒阿弗尔,费利克斯托和安特卫普;长荣5艘6332TEU的超巴拿马系列的船的第二艘EVER Envoy也于日前投入运营。