广州地铁客流量突破千万挤冠全国未来5年还呢啊

广州地铁客流量突破千万“挤”冠全国 未来5年还将再巴西圣卡洛斯农业研究公司用时两年研发的这款新型塑料建800公里轨道交通

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广州地铁客流量突破千万“挤”冠全国 未来5年还将再建800公里轨道交通

2017年的最后一天，广州地铁的乘客们，刷新了一个新的纪录。

这天，广州地铁客流量首次突破千万，达到1002.57万人次， 挤 冠全国。

事实上从地铁里程数来说，北京、上海才是第一梯队，上海的地理里程更是超出广州近一倍。但每逢节假日广州地铁客流量都会反超京、沪，居全国首位。尤其在2017年12月28日，4号线南延长线、9号线一期、13号线首期和14号线知识城支线同时开通，广州地铁线通达性得以增强，客流量再被推高。

新线路的开通，使广州地铁里程达到390.6公里，居全国第三，世界前十;日均客流量预计达820万人次，客流强度居全国首位。

而这一数字，显然还在不断增加。

已获得国家发改委正式批复的《广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017 2023年)》(下称《规划》)显示，到2023年，广州再建10条新线，形成总长约800公里的轨道交通络。

广州枢纽型络城市建设正不断加速，对内轨道交通的进一步完善将推动内部空间格局的演化，在成的内部交通以及布局更加合理的铁路客运枢纽的带动下，提升城市的竞争力和影响力。

轨道交通支持三大枢纽发展

2018年1月4日上午， 老广 何伯特意和伙伴搭乘地铁，目的地是4号线南延长线终点站：南沙客运港站。

4号线南延长线是从金沙洲开始，延伸至南沙港。一个小时后，地铁到达了终点站。蓝色的花岗石材地板、镜面处理的天花，让刚走出地铁的以减少零件和产品的重量何伯仿佛置身通透的大海。搭乘电梯走上地面层，一艘嵌入20台自动售票机的大船让何伯再次感到惊喜。 这个新地铁站很漂亮，跟南沙港很搭配。

地铁的开通，不仅拉近了中心城区(3)丝杠、丝母和南沙的空间距离，更拉近了市民的心理距离。何伯打算再找时间和家人来南沙， 以前没有地铁总觉得南沙很远，现在有地铁就不觉得远了。

4号线南延段使南沙客运港直接连通广州市区，缩短了沿线各组团及南沙自贸区与中心城区间的时空距离。与该线路同日开通的，还有9号线一期、13号线首期和14号线知识城支线。

没有轨道交通来连接中心城区，难以支撑三大枢纽的发展。 暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚对时代周报说，新开通的四条线路分别指向南沙、花都、增城以及黄埔，对应的是广州的航运、航空以及创新枢纽，距离中心城区较远。开通地铁后使外围地区加快到达中心城区，也是这三大枢纽的发展支撑。

以9号线为例，西起花都区的飞鹅岭站，东至白云区的高增站。这既是花都区首条地铁线，为花都区融入中心城区提供便利，也是连接广州北站、白云机场，实现空铁联运的重要线路。按照规划，定位为广州枢纽主要客站和换乘中心的广州北站，将建成集普铁、高铁、城轨、地铁于一体的大型综合交通枢纽，武广高铁、但现成的教玩具玩法单1京广铁路、广清城际等多条轨道交通将在此交汇。目前广州北站已正式动工，预计2019年完成。9号线将广州北站、白云机场形成空铁联运枢纽，带动花都区发展。

而13号线则使中部地区和中心城区来往更便捷。 这是广州中部的第一条地铁线，很有意义。 胡刚对时代周报说，东西向的13号线也成为广州中心城区轨道交通络中东西南北的新十字骨干线。

胡刚认为，当前广州正加速建设枢纽络城市，4条新线路的开通是阶段性成果之一。 进一步拉近了广州中心城区与外围组团的时空距离，也将进一步打开广州城市的发展格局。

18条线路串起800公里是“新材料之王”线

根据广州地铁对时代周报提供的书面回复，3号线机场南至机场北段、广佛线燕岗至沥滘段、14号线一期、21号线预计在今年陆续开通。目前，上述线路的土建累计完成均超过80%，部分车站已封顶。而8号线北延段土建累它处于1个探索阶段计完成47%，建成了1座车站，预计在2019年开通。届时，广州地铁将形成500公里的线格局，线路遍及全市11个区。

根据《规划》显示，规划期内广州将新建10条线路，总长度达到258.1公里。预计到2023年，广州将形成总长约800公里的轨道交通络，通车里程约为现在的2.5倍。

翻倍的地铁里程数，意味着更加密集的地铁线。《规划》显示，中心城区将会有更多新的线路通过。以越秀区为例，将有10号线(石牌桥至西朗)、12号线(浔峰岗至大学城南站)以及13号线二期(朝阳至鱼珠站)经过。密集的线也将覆盖至过往没有地铁的区域，例如番禺区。3号线东延段(番禺广场至海傍)将在番禺区内设置4座车站，其中1座为换乘站，可与4号线、规划8号线南延段换乘。

地铁线还注重对航运枢纽、航空枢纽以及创新枢纽建设提供支撑。《规划》显示，黄埔客运港、广州北站、万顷沙等将设置站点。其中，广州东站至万顷沙的18号线是本次《规划》中里程最长的项目，为62.5公里，采用最高运行时速160公里的市域快线列车。这意味着，18号线通车运行后，从南沙到中心城区将有望实现 半小时到达 ，为推进南沙副中心规划建设发挥实质性的作用。

至于日后是否有地铁能快速连通三大枢纽，《规划》暂未提及。但广州地铁正为此开展规划调整。广州地铁官显示，2017年11月30日广州地铁启动第三期建设规划调整的相关研究招标，首次透露调整方向： 两个适应 和 两个支持 ，粤港澳大湾区、沿江多中心组团、三大枢纽等成为重点，打造结构合理，层级清晰，换乘高效的世界级轨道交通络，实现 公交都市 到 轨道都市 的转变。

地铁利用率居全国首位

广州地铁线越来越密，广州逐步从汽车时代跨进地铁时代。 胡刚认为，轨道交通不但解决了人们出行问题，将对城市的空间格局和人们的生活模式产生很大影响。

数据可为之佐证。据广州地铁对时代周报的书面回复，2017年12月29日至1月3日，4号线南延段日均客流量为2.13万人次，9号线为13.86万人次，13号线为13.28万人次，14号线知识城支线为1.2万人次。开通仅数日，地铁成为花都、增城等居民首选的出行方式。

2017年12月31日，广州地铁客流量达到1002.57万人次，首次突破千万，其中1、2、3、5号线客流均超过120万，在全国居首位。而北京、上海的客流量则分别为783.4万和883万。

地铁客流量大，是广州的优势，也是特点。 胡刚对时代周报说，客流量反映了广州与周边城市的紧密性。周边城市例如佛山、中山、清远等地市民也会前来广州乘搭地铁，使客流量得以增加。广州地铁相关负责人则认为，广州和北京、上海都是特大型城市，经济发展水平和人口规模都很大，但广州地铁的运营里程相当于京沪地铁的一半，日均客流量相当于京沪的3/4，每当节假日人们习惯出外游玩，客流强度就显得很大。

从地铁利用率来看，广州也站在全国前列。据中国e车统计，截至2017年12月24日，广州地铁第四季度每公里载客密度可达222.68万人次② 规定1种实验机，西安紧随其后，为167.23万人次，北京、深圳则分别为156.90万人次及143.50万人次。可见，广州地铁利用率远高于第二位。

地铁客流量和利用率呈正比上升，足以说明地铁建设是广州的刚需。历经多年发展，广州地铁里程总量已很可观，但相对于广州的地域面积和人口而言，还有可提升的空间，尤其在连接中心城区和外围组团，仍需要进一步加密。