【新闻】外媒关注中国网约车新政一周年司机门槛提高城市拥堵缓解

发布时间：2020-10-14 14:06:32 阅读：次来源：流量计厂家

核心提示：新加坡国立大学教授李德紘认为中国管理网约车主要有两个考虑，一是避免网约车成为普遍出行的方式，另外，对网约车司机本地户籍以及车种类的限制，也是从非交通的角度控制城市人口，减少拥堵。

参考消息网8月7日报道外媒称，中国网约车的合法化，简而言之，就是要求网约车平台公司、网约车和驾驶员都必须取得行政许可。原先许多兼职、业余从事网约车驾驶者，因为经营成本上升而退出市场。

据新加坡《联合早报》网站8月7日报道，“网约车随叫随到，有优惠券几乎就不用花钱”，北京白领梁燕燕回忆两年前网约车兴起时，搭乘网约车上班的情景，仍然喜不自禁。虽然这种“福利”自去年就已停止，“现在不太容易打到车”，网约车带来的实惠便利已让她不再习惯在路边伸手打车。

自2015年“互联网+出租车”在中国风行起来后，像梁燕燕这样养成网约车消费习惯的中国民众已达2亿多人。

面对庞大的消费群体，2016年7月28日，中国交通部联合七部委出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，被称为网约车新政，在国家层面上承认网约车的存在，网约车首次在中国获得合法地位。中国网约车的合法化，简而言之，就是要求网约车平台公司、网约车和驾驶员都必须取得行政许可。原先许多兼职、业余从事网约车驾驶者，因为经营成本上升而退出市场。

以北京为例，在网约车最火的2015年，注册司机达150万人，活跃者逾20万，远超出租车数量。不少私家车、出租车司机甚至货运、大巴司机，都纷纷改驾网约车。

曾在北京开网约车的河北人张师傅告诉《联合早报》，他当年花了20多万元（人民币，下同）买辆新车改行开起了快车，一年内就赚得盆满钵满：“2015年（网约车平台）补贴相当多，乘客也多，有时候拉一单10块钱的活就拿到100块的补贴，每月轻松挣到一两万不成问题。”

报道认为，这种火爆程度显然不合常理。随着网约车平台烧钱大战结束，以及网约车监管法规出台，网约车司机人数也急剧减少。据交通部公布数据，目前全国只有10万名拿到合法证件的网约车司机，即便加上传统出租车司机的人数，也远不及网约车平台高峰期间的注册人数。

司机数量骤减，无疑造成网约车打车难。中国最大的网约车平台滴滴出行数据显示，今年6月，北京、上海、广州、深圳四个一线城市早晚高峰打车难度同比分别增长12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。