打车难难打车打车软件路在何方

发布时间：2020-01-15 01:53:00 阅读：次来源：流量计厂家

打车难，难打车，如今在很多地方尤其是一些大城市是比较突出的现象，乘客打不到车，司机没有活拉，弄得两头不高兴。从2013年6月份起，北京出租车实行了涨价的政策，以期待能缓解打车难的情况。最近，各类手机打车APP应用软件的竞争和较量也风起云涌。手机轻松一按，就能在短时间打到车了，更有大企业集团与打车软件合作，让乘客少花钱，让司机多赚钱。

两大打车软件“对掐” 乘客得实惠

“大冷天的，打不这车很冻人的。现在在屋里等着车来就好了”

“不用花现金了，我直接用支付宝就把钱打过去了。”

“从火车站到家才花了2块5真的很便宜”

乘客得到了方便和实惠，司机也赚的更多了。

“空驶率降低了，我的收入也增加了”

“原来是被动拉客，现在是主动拉活，我们赚的也多了”

双方都受益，当然就受欢迎了。然而，有收益，就有竞争，现在使用率高，司机和乘客都叫好的APP软件是“嘀嘀打车”和“快的打车”的比拼进行的也如火如荼。一家砸出10亿元补贴司机和乘客，而另一家则叫出一定要比对手多补一元的反击。这两大打车软件的火并给乘客和司机带来了不少好处。大家齐声叫好，问题也随之而来，让众多使用者开始担心。

蜂拥而上系统遭遇“瘫痪”

“我的滴滴今天打不开了，好容易好了，快的又出问题了”一位司机朋友抱怨着，随后，很多司机也纷纷表示，最近软件会出现无法接单、定位不准等问题这样那样的问题。

产品提升的速度赶不上补贴加码的速度，每当新政策一出台，司机、乘客一窝蜂打车时，软件总是出现不同程度的瘫痪。使用量的增加，对于软件本身就是一种考验。为了应对这种情况，两个软件也纷纷开始升级系统，又造成不同程度上的软件的使用不便。对此，两个软件也在努力扩容、升级后，很大程度上改变了这种情况。

蜂拥而至的用户不光造成了打车软件的自身的问题，也在一定程度上让乘客感觉打车更不容易了。由于打车软件的加价、返钱等优惠政策，反而让越来越多的司机等单或去忙于抢单，忽视路上招手打车的乘客。使得有乘客抱怨“招手都不停了，抢单有小费啊”、“打车软件能加价啊”。的确，通过打车软件，最多的时候一个26元的单，能收益71元，怎么能不让司机朋友们重视啊。

省钱方便背后安全问题不容忽视

随着越来越多的司机使用打车软件，行车时候的安全问题也让乘客变得担心起来。

“我上次打车，和师傅说去东华门，师傅光顾着看软件抢单，给我拉到东便门了”。

“司机开车的时候，光顾着看手机抢单，和那边打电话确定，我就觉得挺悬的”。

一些用过打车软件的朋友纷纷向高速广播记者讲述自己打车过程中的“遭遇”。

打车软件暴露出越来越多的问题，也让多个部门开始关注起来,有的部门已经出台规定，要求每台出租车只能使用一个打车软件，有的地方不允许早晚高峰时间使用软件等等，而“滴滴”和“快的”两大打车软件自身开始降价，更让人觉得是不是竞争要“熄火”呢？

就在今年的两会上，关于打车软件的话题也依然是多方面关注的焦点，交通运输部党组书记、部长杨传堂在接受采访时，也是多次被问及这个问题。

杨部长也表示，电召服务是国外发达国家出租车行业普遍采用的服务方式，现在大家喜欢用的嘀嘀打车和快的打车的软件是出租车电召服务的模式之一，通过手机召车更加便捷，效率也很高，但是在应用当中也确实存在着一些问题，

杨传堂部长说：“比如司机有时候忙着抢单影响了行车安全，高峰时有挑活儿、议价的情况，损害了乘客的利益等等。这些问题媒体和公众也注意到了，也提出了意见和建议，对手机召车软件我们总体上是支持和鼓励发展的，但对存在的一些问题要逐步的调整和规范。下一步我们将会同有关部门加快研究制订规范手机召车软件发展的指导性意见，制定出租车电召服务规范化技术标准，支持和引导地级以上的城市建立出租车服务管理的信息系统，方便群众乘车，减少空驶。”